在零下20度的矿区，上汽氢能重卡能挺住吗？

鄂尔多斯，清晨，气温直逼零下20摄氏度，陈锐早早地来到了熟悉的停车场，启动重卡。他仔细查看行车电脑上的数据，完成出发前的检测工作。朝着矿区，新一天的工作又开始了。

冒黑烟，是传统柴油重卡行驶时留给人们的固有印象。但陈锐搭乘的这辆重卡，尾部排放出的却是水。“这是上汽红岩6×4氢能重卡，搭载的不是传统发动机，而是捷氢科技自主研发的prome p3x燃料电池系统，全程零排放。目前，我们已经有多辆氢能重卡组成了一个车队，投入了试运营。”陈锐告诉记者。

车队不停地往返，运输矿区里产出的煤，直到晚上收工。作为捷氢科技的售后工程师，陈锐和另一位上汽红岩的工程师一起，全程跟随车辆，记录下每一个数据，排摸并解决重卡在实际运行中出现的种种问题。整个春节假期，每一天，他们就是这么在紧张的工作中渡过的。

两个人，一个车队，在这片土地上迎风踏雪，打响了新年的第一枪。

商业化运行中的新考验

在路上来来回回颠簸，陈锐最喜欢做的事就是与司机师傅聊天。“我们渴望站在用户的角度，听到更多真实的声音，从而进一步改善产品。”

而从司机的反馈来看，他们对燃料电池重卡的动能和续航能力都十分满意。“鄂尔多斯的矿区有很多山路，还有很多坑坑洼洼的道路，相比传统燃油车，氢能重卡的扭矩更大，开这些路十分轻松，操控感很好。”“运一次货，一个来回大约有80公里，基本上加满一次氢，这辆车跑三个来回完全没问题。”“我喜欢这辆车的中控台，很有科技感。”……这些都是司机对氢能重卡的评价。

业内普遍认为，商用车是燃料电池汽车商业化落地的突破口，特别是长距离、重载荷运输领域的重型卡车。“以24吨的重卡为例，如果采用纯电动方式，光锂电池就要3.5吨，而且充电时间长。重卡是生产工具，这远远满足不了其运营效率。此时，燃料电池车就能体现出优势。”捷氢科技总经理卢兵兵曾在采访中表示。

然而，从研发到量产配套，再到真正投入商业化运营，每一个环节都要迈过无数道坎。对于捷氢科技而言，在鄂尔多斯这样的路况环境下运行氢能重卡，是第一次。

据介绍，陈锐所在的车队中，氢能重卡完全承担起了这段线路的煤矿运输工作，没有其他燃油车介入。这意味着，这些车辆的使用十分频繁。“最冷的时候，气温达到了零下23摄氏度，而且还是矿区，路况不好，这对我们产品的耐久性和可靠性都是极大的考验。”陈锐说。

有时，为了排摸问题，陈锐需要趴在地上，将车里的零部件拆解开来，一遍一遍地仔细检测，而这一切都要在室外完成。好几次，他被冻得麻木。他坦言，“低温是很大的挑战，我们依然还有很大的优化空间。”

令陈锐自豪的是，即便在如此极端的环境中，捷氢科技自主研发的燃料电池系统依然能在没有外加热的条件下，在30秒内迅速启动。

这是一次突破，更是一个开始。

期待，全产业链蓝图

当氢能重卡承担起商业化运营的任务，产业链中的痛点也随之显现出来。

“目前遇到的最大问题是加氢。”陈锐告诉记者，目前试运营重卡所使用的氢燃料，都是通过运输车来加注的，由于压力不如加氢站，加氢时间相对较长。

而对于车队来说，他们更关心的是加氢成本问题。“如果没有政府补贴，加氢成本相对加油会更高。”

不过，他们充满信心。据陈锐透露，目前在当地矿区运输的固定路线中，已经有加氢站在加紧建设中。“煤矿企业自己也在建设加氢站，他们通过煤矿自己的产出制氢，未来不但加氢方便，成本也将大幅降低。”

不仅如此，上汽将协同上下游合作伙伴在鄂尔多斯打造氢能产业链闭环：鄂尔多斯拥有充足的风、光、电资源，可以提供低成本的制氢能源，使得氢能重卡的使用成本快速下降；捷氢科技拥有自主研发的膜电极、电堆和系统；上汽红岩有整车；合作伙伴有光伏制氢技术，有加氢站，有物流队，有煤场，由此组成了一个完美的全产业链应用模式。

“上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂已经投产了，捷氢科技也将在这里打造燃料电池生产基地。”陈锐说，“不仅加氢站在建设中，我们多方还将共同建立服务站，为用户提供更优质的服务，为燃料电池重卡保驾护航。”

氢能时代的蓝图已经绘就，他们对未来充满期待。“新的一年里，我们要把产品做得更好，让越来越多的燃料电池汽车跑在路上，为国家的‘双碳’战略做出贡献。”

（本文转载自上观新闻，点击链接阅读原文）

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